車越來越多，但樁不夠
電車與充電樁，像是“雞與蛋”。
油車換電需要足夠的充電樁，電車增加會帶動充電需求的上漲，充電更方便又讓消費者更愿意買電車。
AFID（Alternative Fuel Infrastructure Directive）建議，每座公共充電樁服務10輛電車，即公共車樁比10:1，然而大部分歐洲國家都沒有達到這一標準，美國車樁比甚至更高——16輛車用1座充電樁。
為了讓“油換電”提速，早在2019年，歐洲和美國就對充電樁建設發布了政策指引，比如歐盟計劃到2025年部署100萬個公樁。
然而，歐美市場對充電樁產品的要求嚴苛，且產品認證周期漫長，加之前期政策又基本以數量為指引，因此充電樁建設和運營并未起大的波瀾。
直到 2022 年，針對充電樁的經濟補貼政策才真正落地。
比如德國，高于 100KW 的大功率樁最高有機會享受3萬歐元補貼，交流公共樁最高補貼2500歐元，私樁900歐元。美國核心政策是聯邦政府50億美元補貼公樁建設，及 IRA 對應的充電樁稅收抵免。
歐美各國電車充電基礎設施激勵措施
補貼政策加持下，國內主要充電樁企業紛紛加速海外標準認證，搶占先機。能鏈智電創始人兼 CEO 王陽觀察到：“去年不少充電樁出海企業都在做歐洲 CE、美國 UL 及充電標準 CSS1、CSS2 的認證，因為認證周期普遍在3-6個月，經過去年的準備，今年是我國充電樁出海放量的一年。”
