今年以來，充電樁不斷獲得政策的大力支持。2023年，已經有多個城市計劃要加快充電站建設，截至2022年底，國內車樁比為：1。根據工信部計劃，2025年我國將實現車樁比2:1，2030年實現車樁比1:1。
積極的大環境下，據中國充電聯盟數據，截至今年4月，全國充電樁保有量萬臺，同比增長83%，環比增長4%。今年前4個月全國累計新增充電樁萬臺，同比增加25%。
時至今日，充電樁產業鏈背后站滿了來自各個領域的代表企業，有車企、電池供應商、傳統充電樁產業、第三方運營……似乎，只要它們足夠努力，就能輕松吃到充電樁的紅利。但擺在它們面前的又是充電樁盈利的艱難。
據悉，在充電樁建設運營中，一般成本回收周期長達5年左右，不少車企也出面回應充電樁的布局更多是為了服務車主，做好了初期不盈利的準備。但2023年下半年，充電樁布局陸陸續續迎來盈利期，尤其一些傳統企業，例如通合科技、盛弘股份等。
這又讓整個產業鏈看到了希望，充電樁生意場里，家家都在等待崛起。
充電樁后“人滿為患”
充電樁之所以成為整個新能源賽道上的必爭之地，一個不可忽視的原因就是其增速開始反超新能源汽車本身。今年上半年，國內新能源汽車的產量增長為35%，但充電樁的產量增長卻一度高達。
中信證券的數據也顯示，在2022年到2025年，國內充電樁復合增速將達到45%，遠遠高于新能源汽車的27%，充電樁背后，一時間人滿為患。這其中，最活躍的莫過于各大車企，據新能源排行榜數據，截至2023年8月底，蔚來、特斯拉和大眾分列基建榜前3名，設施總量分別為4838個、2300個和1250個。
剩下的幾大品牌中，理想計劃在今年年底建成300個充電站；小鵬將在2025年底建成3000個超快充站，2027年底建成5000個；極氪能源接入第三方公共充電槍超55萬個，全國城市覆蓋率超96%；廣汽埃安計劃2025年將建成2000座超級充換電中心和超過20000個充電樁。
