為何各地不約而同地出現了充電價格上漲？
北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔在接受媒體采訪時表示，一方面可能是因為今年5月，國家發展改革委印發了《關于第三監管周期省級電網輸配電價及有關事項的通知》，從6月1日起實行新的電價方案。該文件明確，新電價方案將用戶用電價格逐步歸并為居民生活、農業生產及工商業用電（除執行居民生活和農業生產用電價格以外的用電）三類。
值得注意的是，大型充電站的用電被劃歸到了工業用電中。尤其是在今年，受厄爾尼諾現象影響，入夏以來多地刷新高溫紀錄，極端高溫令電網承壓，報道稱國內多地開始實行“限電”政策，工商業電價執行尖峰電價。那么，被納入工商業用電的公共充電樁，隨著市場供需關系調節，在這個用電需求觸頂的“最熱”夏天，自然也就迎來了價格高峰。
在張翔看來，另一個促使充電費用上升的原因則是常年來充電樁運營商成本的居高不下。“目前充電樁運營商大部分都沒有實現盈利，幾乎均處于虧損狀態。”張翔指出，如今市面上運營商經營的公共充電樁的電價普遍比家用充電要貴得多，以一線城市為例，運營商用電價格平均1度電為2元左右，但是車主夜晚在家充電，1度電只需要元左右。再加上運營公司需要給停車場支付額外的停車費用，這個也是不小的開支。出于經營成本的考慮，充電樁企業會采用漲價的方式來彌補虧損。
公開資料顯示，公共充電樁數量以及全年充電量市場占比排名第一的特來電，2022年營業收入為億元，歸母凈利潤為-6億元。雖然虧損不斷收窄，但特來電始終沒有跳出虧損泥潭，2019年至2021年扣非歸母凈利潤分別為億元、億元和億元。
“目前公用充電市場不會出現‘集體收割’消費者的現象，這主要是因為當前較為主流的充電品牌整體實力較為均衡，還都處于發展中階段，且大多都在尋求投資，不太可能會直接對目標群體進行‘收割’。”張翔認為。
