近年來，我國新能源汽車產業發展取得長足進步，成為引領汽車產業轉型升級的重要力量。新能源汽車突飛猛進的背后，充電樁建設功不可沒。公開數據顯示，截至今年6月底，全國各類充電樁保有量達132.2萬個，過去5年，車樁比從8.8∶1迅速下降至3.1∶1。
7月8日，煙臺大學經濟管理學院源源不絕實踐小隊來到芝罘區開展實地調研，在走訪中，我們有幸采訪到了新能源汽車專賣店關于充電樁服務的工作人員，通過他的介紹，我們了解到目前充電樁的發展態勢，同時也認識到目前充電樁普及與推廣的諸多問題。
首先工作人員向我們介紹了充電樁的各種性能。一般家用充電樁是7-15千瓦，在正常充滿電的狀態下大概能續航230公里。正常新能源汽車依靠路邊的充電樁大致30分鐘快充就足夠達到滿電狀態，其他家用充電樁充電需要3-4小時。
目前，路邊的充電樁大概是1元錢1度電，家庭安裝的按照家用電表計費。另外市面上，部分新能源汽車也具備用燃油轉化充電的情況。在其他性能方面，目前市面上部分充電樁可以提供4g網路服務，例如華為充電樁，但絕大多數充電樁都僅僅能夠提供充電。
緊接著，我們對如何在社區普及推廣充電樁對工作人員進行詢問，并得到了耐心的解答。如果要購買新能源汽車并安裝家用充電樁，需要下載國家電網的相應app，然后在app上提交三種材料：本人身份證的復印件、物業同意安裝的申請書、車位使用證明。材料提交后，國家電網app會在一個周之內審核，勘測實地情況，審核通過后，國家電網會單獨裝一個電表，進行計費。車主再聯系新能源汽車的買方安裝充電樁。
對于普及推廣充電樁目前仍存在諸多問題。在工作人員的介紹下我們了解到，在一些老舊小區，由于設備技術、沒有固定車位、消防安全不達標等問題。暫時無法普及。并且由于家用充電樁與路邊的充電樁的接口大小不一致，在充電時需要找到相應接口的充電樁才能完成充電。同時，新能源汽車按照充電快慢劃分為快充和慢充，路邊的充電樁也應該按照劃分快慢充電的方式建設，這對建設普及充電樁提出了更高的要求。
作為新能源汽車的動力保障，充電基礎設施建設一頭連接著民生，關系著新能源汽車能開多遠;一頭聯結著產業，關乎新能源汽車行業能走多好。近年來，為鼓勵新能源汽車發展，配套領域政策不斷完善，助推充電樁產業步入快車道，但要想邁入高質量發展階段，化解“私樁不夠用、公樁不好用”等難題，還需以創新作動力，實現產業躍升。
在管理上下功夫，尋求創新解決之道。實現車樁相隨的產業目標，還需在規模上持續發力。比如，一些地方面對老舊小區局促空間，通過挖掘現有資源，優化閑置空間，下繡花功夫進行精細管理，為新能源汽車騰挪出充電車位。解決公樁的油車占用和故障問題，也可采取加強公共停車場的人員巡邏、加大運營商定期檢查的力度和頻次等方式。不斷探索管理創新，對于補上充電樁建設和使用短板，有效且緊要。
在技術上多發力，以新手段破解老問題。目前已有多個地市利用大數據技術分析，成功為解決“在哪建”“建多少”難題提供數據支撐，另外，一些充電樁運營商探索運用智能地鎖、APP一鍵提醒挪車、開啟超時占用費扣款功能等技術手段，讓充電樁使用更為高效。用好智能技術，才能精準挖掘充電樁建設和使用的潛力。
在模式上大膽摸索，用多元舉措實現共贏。無論是拓展私人充電樁的“增量”還是優化公共充電樁的“存量”，歸根到底是要解決充電難問題，在著眼充電樁建設的同時，也不妨探索充電新模式。從現有實踐來看，換電模式正在興起，共享充電樁、車網互動等新模式也不斷涌現，為緩解充電難拓展了新思路。
2023年6月，國務院辦公廳印發《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》提出，我國將加強新型基礎設施建設，增加充電樁，推廣新能源汽車。乘著新基建的東風，充電樁建設正迎來新的機遇。未來充電樁建設不只是基礎設施建設，還將與通信、云計算、智能電網、車聯網等技術融合，加速經濟社會數字化網絡化進程。只有管理創新、技術創新和模式創新共同驅動，讓充電樁建設更快更穩更好，才能助力實現新能源汽車產業升級，推動未來交通加速到來。
