隨著800V高壓快充車型的放量，充電樁需要從功率、散熱和安全三個維度進(jìn)行技術(shù)升級。其中，功率器件升級以及由此產(chǎn)生的散熱等安全問題，是保障安全使用的重中之重。
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此前，中汽協(xié)在消費者調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，“電池續(xù)航能力”依舊是用戶在“購買新能源車時最關(guān)心的問題”，關(guān)心續(xù)航的人數(shù)占比達(dá)到31.8%，里程焦慮依舊是推廣電動汽車最大的障礙之一。根據(jù)調(diào)查，消費者對新能源汽車的里程焦慮既包括續(xù)航焦慮，也包括補(bǔ)能焦慮。
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在市場環(huán)節(jié)，800V高壓充電正逐漸成為中高端車型標(biāo)配，為充電設(shè)施帶來升級替換空間；在政策環(huán)節(jié)，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，成為制約農(nóng)村地區(qū)新能源汽車消費潛力釋放的核心癥結(jié)。新能源汽車下鄉(xiāng)背景下，國家發(fā)改委會同國家能源局共同推進(jìn)農(nóng)村充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加速，充電設(shè)施建設(shè)迎來發(fā)展新階段。
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聯(lián)誠精密2023年第三季度季報顯示，公司實現(xiàn)總營收億，同比增長；毛利潤萬，毛利率。 公司目前沒有可用于醫(yī)用制氧機(jī)等醫(yī)療設(shè)備的相關(guān)產(chǎn)品；公司產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于商用車、工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、液壓機(jī)械、乘用車等多種行業(yè)。
查看更多 >特斯拉這個企業(yè)，創(chuàng)新從來都是照著用戶痛點一頓操作！別人覺得不可能的事兒，往往就是特斯拉的爆破點，這不，又來了！近日，Nice好車從網(wǎng)絡(luò)上獲悉，由特斯拉首席設(shè)計師Franz von Holzhausen向媒體確認(rèn)，特斯拉正在研發(fā)全新感應(yīng)式充電技術(shù)，聲稱“不需要插上任何東西，只需將車開到車庫里的充電板上就開始自動充電了。”
查看更多 >12月19日，比亞迪在北京舉辦了“不止于快，全能進(jìn)化——比亞迪全場景高效充電技術(shù)溝通會”，比亞迪汽車工程院副院長凌和平先生展現(xiàn)了比亞迪在充電技術(shù)的五大充電技術(shù)的創(chuàng)新歷程。
查看更多 >比亞迪在增程/插混純電續(xù)航測試中表現(xiàn)出色。雖然這場測試有過程不太嚴(yán)謹(jǐn)、比亞迪系的車有空調(diào)不太制熱的問題，但比亞迪電池的使用率確實表現(xiàn)突出。
查看更多 >歸根結(jié)底，超充樁的數(shù)量是極其有限的。目前而言，電流超過300A的公共超充樁僅有2%，相比之下快充樁普及更廣。
查看更多 >新能源汽車交流充電樁充電需要8-9小時小時左右才能把車子充滿電，去充電站充電基本上0.8元/度，服務(wù)費是0.2元/度，這樣算下來就等于1元/度。而7KW的車子充滿需要8-9小時，大概需要7*8=56或者7*9=63度電，我們以60度電進(jìn)行計算，基本上把車子充滿就需要60元。
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美國市場中，交流慢充充電樁占比約為80%，歐洲市場中22kW及以下的交流充電樁占比約為88%，而功率等級高于150kW的1、2級超快速直流充電樁占比僅有約。
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根據(jù)J.D. Power8月份的一項研究，美國公共充電樁的故障率高達(dá)20%。數(shù)據(jù)顯示，美國約20%的公共充電樁是在2019年之前安裝的，隨著時間沖刷充電樁物料，充電樁的失效率也在不斷增加。
查看更多 >有缺口就意味著有市場。根據(jù)阿里國際站跨境指數(shù)，2022年，新能源車充電樁的海外商機(jī)快速增長了245%，未來還有將近3倍的需求空間。 謀求海外市場的中國充電樁企業(yè)如雨后春筍。據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，近一年時間內(nèi)，我國就成立了16242家與充電樁出口相關(guān)的企業(yè)。
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目前，公共超充樁的電流超過300A的僅占2%，而快充樁則相對普及，超充樁資源非常稀缺。針對這一現(xiàn)狀，比亞迪提出了一種更符合我國充電實際情況的升流方案，即全球首創(chuàng)的乘用車雙槍超充技術(shù)。
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